♔ŠĦДĦДB♔
مــدیـر بـازنشـسـتـه
- تاریخ ثبت‌نام
- Aug 2, 2013
- ارسالی‌ها
- 5,570
- پسندها
- 1,239
- امتیازها
- 113
- محل سکونت
- اهواز
- تخصص
- چت كردن
- دل نوشته
- زندگي هميشه برخلاف ارزوهايم گذشت.....
- بهترین اخلاقم
- زودرنج
درباره سباستین
null
جوان ترین قهرمان رقابت های فرمول یک که توانست این عنوان را به همراه تیم ردبول ریسینگ در فصل 2010 کسب کند. فه*تل از زمانی که وارد رقابت های فرمول یک شد، پیشرفت چشمگیری داشت. او در سن 15 سالگی در رقابت*های "فورمولا BMW" حضور یافت و از مجموع 19 مسابقه ای که در آن شرکت کرد در 5 مسابقه عنوان نخست را کسب کرد و در رده*بندی کلی در جایگاه دوم قرار گرفت. فه*تل در رقابت*های فصل بعدی "فورمولا BMW" در سال 2004 با اقتدار مقام قهرمانی را کسب کرد. او در 18 مسابقه از مجموع 20 مسابقه عنوان نخست را از آن خود کرد و در حالی که تنها 16 سال داشت، قهرمان فورمولا BMW شد.
عملکرد حیرت*انگیز فه*تل باعث شد بسیاری از کارشناسان آینده*ای درخشان برای او متصور شوند. همین طور هم شد و او خیلی زود به عنوان تست درایور(راننده آزمایشی) در تیم های Williams و BMW-Sauber حضور یافت در حالی که همزمان با تیم رنو در رقابت*های فرمول 3 و رقابت*های جهانی شرکت می*کرد.وقتی در گرندپری ترکیه در سال 2006 رابرت کوبیتسا جای ژاک ویلنو را به عنوان راننده دوم در تیم BMW-Sauber گرفت، فه*تل راننده سوم این تیم شد. بعد از آن فه*تل به عنوان جوان ترین راننده فرمول یک که در رقابت های گرندپری شرکت می کند، شناخته شد. عملکرد فوق*العاده*اش در رقابت*های زمان گیری نشان داد او دیر یا زود راننده اصلی تیمش خواهد شد.اما این اتفاق خیلی زودتر از آن چیزی که انتظار می*رفت رخ داد. مصدومیت رابرت کوبیتسا در گرندپری کانادا در سال 2007 باعث شد فه*تل جانشین او شود و اولین حضورش در رقابت های فرمول یک را در گرندپری آمریکا و در پیست ایندیاناپلیس تجربه کند. بعد از 73 دور طاقت*فرسا فه*تل عنوان هشتم را از آن خود کرد و با کسب یک امتیاز نامش را در تاریخ رکوردها ثبت کرد.او در این رقابت عنوان کم سن*ترین راننده فرمول یک که برای تیمش امتیاز کسب کرده را به خود اختصاص داد.
با وجود این موفقیت با تیم BMW-Sauber، فه*تل هیچ گاه علاقه اش را به تیم ردبول ریسینگ پنهان نکرد و سرانجام در اواخر سال 2007 راننده تیم اسکودریا تورو روسو (تیم دوم ردبول) شد تا فصل جدیدی در زندگی ورزشی*اش آغاز شود. فه*تل در فصل 2008 با اتومبیل ارتقا یافته تورو روسو در گرندپری ایتالیا بار دیگر همه نگاه ها را متوجه خود کرد. فه*تل در دور تمرینی رقابت که در هوای بارانی پیست مونتزا برگزار می*شد، موفق شد مقام اول را کسب کند تا در دور اصلی جلوتر از حریفان مسابقه را آغاز کند. در روز مسابقه فه*تل نمایشی فوق*العاده داشت و به عنوان جوانترین راننده تاریخ رقابت*های فرمول یک که در یک مسابقه سریعتر از حریفان خود به خط پایان می*رسد، نامش را با دیگر در کتاب رکوردها جاودانه کرد.
پله بعدی فه*تل پیوستن به تیم اصلی ردبول یعنی ردبول ریسینگ بود جایی که او با RB5 (اتومبیل جدید تیم ردبول) به دنبال خلق یک شگفتی بود. او اولین پیروزی ردبول در فصل 2009 را در گرندپری چین و در پیست بارانی شانگهای رقم زد، پیروزی های بعدی او در بریتانیا، ژاپن و ابوظبی باعث شد فه*تل در اولین فصل حضورش با تیم ردبول ریسینگ در نهایت مقام دوم رقابت*های فرمول یک را کسب کند.
تنها عنوان باقی*مانده، کسب مقام قهرمانی فرمول یک بود. فصل 2010 برای فه*تل فصلی توأم با سختی و شیرینی پیروزی*ها بود. نمایش کاملاً حرفه ای او در پیست*های سپانگ (مالزی) و والنسیا (اسپانیا) این راننده جوان آلمانی را به آرزویش نزدیک و نزدیک* تر کرد. پیروزی در 3 مسابقه از مجموع 4 مسابقه پایانی فصل باعث شد فه*تل در نهایت عنوان قهرمانی رقابتهای فرمول یک را کسب کند.
این روزها در حالی که کمتر از یک ماه به آغاز فصل 2011 رقابت*ها باقی مانده فه*تل همچنان از قهرمانی سال گذشته خوشحال است. او به خوبی می داند برای دفاع از عنوان قهرمانی خود، کار سختی پیش رو خواهد داشت.خودش در این*باره می گوید :"هنوز به اندازه روزی که از خط پایان پیست ابوظبی گذشتم، خوشحالم. باورش بسیار سخت بود. من به آرزویم رسیده بودم و قهرمان فرمول یک شده*بودم. یک ورزشکار در دنیای حرفه*ای همیشه به آینده نگاه می*کند. وقتی هر هفته در یک پیست رانندگی می*کنید، همه چیز خیلی زود می*گذرد.اکنون فصل 2010 با تمام فراز و نشیب*هایش به پایان رسیده و یک فصل جدید و رقابتی سخت تر در راه است. امیدوارم بتوانم با تلاشم قهرمانی 2010 را بار دیگر تکرار کنم."
امسال، سال رقابت تکنولوژی*است و سباستین نظر خود را در مورد فناوری جدید KERS (سیستم بازیابی انرژی جنبشی) و باله*های متحرک انتهای اتومبیل این*گونه می گوید:"فناوری KERS را تقریباً همه راننده*های فرمول یک می*شناسند و از تأثیر آن زمانی که در فصل 2009 برای اولین بار استفاده قرار گرفت، آگاه هستند. اما سیستم باله*های متحرک انتهای اتومبیل یک مقدار گنگ است. تا به حال هیچ راننده*ای با این تکنولوژی رانندگی نکرده و کار با آن تا حدودی دشوار است. سؤال اصلی این است که آیا این تکنولوژی سبقت گرفتن در مسابقات را تقریباً ممکن می سازد ، که این هدف اصلی است ، یا این فناوری سبقت گرفتن را بسیار آسان می کند که بنا بر این اتفاق، کاملاً مصنوعی می شود و هیچ کسی نمی*خواهد این نتیجه کار باشد. در مورد KERS هم باید بگویم که این تکنولوژی بستگی به این دارد که سیستم اتومبیل راننده تا چه حد کارایی دارد، البته نه فقط در زمینه عملکرد موتور. مثلاً اینکه سیستم اتومبیل با چه سرعتی باتری*ها را هنگامی که راننده در حال ترمز کردن است شارژ می کند و یا اینکه وقتی راننده می*خواهد از تمام توان موتور استفاده کند، اتومبیل تا چه حد به درخواست راننده پاسخ می*دهد. تیم*هایی که در فصل 2009 از این تکنولوژی بهره گرفتند برتری جزئی داشتند اما باید روی این فناوری کار کنیم تا به آن عادت کنیم."
فه*تل حرف*هایش را این*گونه به پایان می*برد: "در پایاین باید بگویم که این تنها، یک فاکتور است و همیشه در این مسابقات، فاکتور*ها و متغیرهای زیادی وجود دارد و تأثیرگذار است. در این فصل تایرهای مختلفی داریم و باید ببینیم چگونه باید از آنها استفاده کنیم. راننده فرمول یک همیشه باید خود را با شرایط وفق دهد و شیوه رانندگی اش را با اتومبیلش سازگار کند. ما هر سال با این تغییرات مواجه می*شویم و با آن سروکله می زنیم.همه تیم ها خود را برای یک رقابت جدید در سال 2011 آماده می کنند و کاملا پرانرژی هستند.درپایان فصل گذشته بسیار خسته بودم و نیاز به یک استراحت طولانی مدت داشتم اما اکنون استراحتم را کرده*ام و می*خواهم با انرژی، دوباره وارد میدان شوم. کاپی که سال گذشته در موناکو به دست آوردم را در خانه ام نگه داشته ام.همه می*دانند که آن را باید پس بدهم اما تمام تلاشم را می کنم که با قهرمانی مجدد آن را در خانه*ام نگه دارم."
null
جوان ترین قهرمان رقابت های فرمول یک که توانست این عنوان را به همراه تیم ردبول ریسینگ در فصل 2010 کسب کند. فه*تل از زمانی که وارد رقابت های فرمول یک شد، پیشرفت چشمگیری داشت. او در سن 15 سالگی در رقابت*های "فورمولا BMW" حضور یافت و از مجموع 19 مسابقه ای که در آن شرکت کرد در 5 مسابقه عنوان نخست را کسب کرد و در رده*بندی کلی در جایگاه دوم قرار گرفت. فه*تل در رقابت*های فصل بعدی "فورمولا BMW" در سال 2004 با اقتدار مقام قهرمانی را کسب کرد. او در 18 مسابقه از مجموع 20 مسابقه عنوان نخست را از آن خود کرد و در حالی که تنها 16 سال داشت، قهرمان فورمولا BMW شد.
عملکرد حیرت*انگیز فه*تل باعث شد بسیاری از کارشناسان آینده*ای درخشان برای او متصور شوند. همین طور هم شد و او خیلی زود به عنوان تست درایور(راننده آزمایشی) در تیم های Williams و BMW-Sauber حضور یافت در حالی که همزمان با تیم رنو در رقابت*های فرمول 3 و رقابت*های جهانی شرکت می*کرد.وقتی در گرندپری ترکیه در سال 2006 رابرت کوبیتسا جای ژاک ویلنو را به عنوان راننده دوم در تیم BMW-Sauber گرفت، فه*تل راننده سوم این تیم شد. بعد از آن فه*تل به عنوان جوان ترین راننده فرمول یک که در رقابت های گرندپری شرکت می کند، شناخته شد. عملکرد فوق*العاده*اش در رقابت*های زمان گیری نشان داد او دیر یا زود راننده اصلی تیمش خواهد شد.اما این اتفاق خیلی زودتر از آن چیزی که انتظار می*رفت رخ داد. مصدومیت رابرت کوبیتسا در گرندپری کانادا در سال 2007 باعث شد فه*تل جانشین او شود و اولین حضورش در رقابت های فرمول یک را در گرندپری آمریکا و در پیست ایندیاناپلیس تجربه کند. بعد از 73 دور طاقت*فرسا فه*تل عنوان هشتم را از آن خود کرد و با کسب یک امتیاز نامش را در تاریخ رکوردها ثبت کرد.او در این رقابت عنوان کم سن*ترین راننده فرمول یک که برای تیمش امتیاز کسب کرده را به خود اختصاص داد.
با وجود این موفقیت با تیم BMW-Sauber، فه*تل هیچ گاه علاقه اش را به تیم ردبول ریسینگ پنهان نکرد و سرانجام در اواخر سال 2007 راننده تیم اسکودریا تورو روسو (تیم دوم ردبول) شد تا فصل جدیدی در زندگی ورزشی*اش آغاز شود. فه*تل در فصل 2008 با اتومبیل ارتقا یافته تورو روسو در گرندپری ایتالیا بار دیگر همه نگاه ها را متوجه خود کرد. فه*تل در دور تمرینی رقابت که در هوای بارانی پیست مونتزا برگزار می*شد، موفق شد مقام اول را کسب کند تا در دور اصلی جلوتر از حریفان مسابقه را آغاز کند. در روز مسابقه فه*تل نمایشی فوق*العاده داشت و به عنوان جوانترین راننده تاریخ رقابت*های فرمول یک که در یک مسابقه سریعتر از حریفان خود به خط پایان می*رسد، نامش را با دیگر در کتاب رکوردها جاودانه کرد.
پله بعدی فه*تل پیوستن به تیم اصلی ردبول یعنی ردبول ریسینگ بود جایی که او با RB5 (اتومبیل جدید تیم ردبول) به دنبال خلق یک شگفتی بود. او اولین پیروزی ردبول در فصل 2009 را در گرندپری چین و در پیست بارانی شانگهای رقم زد، پیروزی های بعدی او در بریتانیا، ژاپن و ابوظبی باعث شد فه*تل در اولین فصل حضورش با تیم ردبول ریسینگ در نهایت مقام دوم رقابت*های فرمول یک را کسب کند.
تنها عنوان باقی*مانده، کسب مقام قهرمانی فرمول یک بود. فصل 2010 برای فه*تل فصلی توأم با سختی و شیرینی پیروزی*ها بود. نمایش کاملاً حرفه ای او در پیست*های سپانگ (مالزی) و والنسیا (اسپانیا) این راننده جوان آلمانی را به آرزویش نزدیک و نزدیک* تر کرد. پیروزی در 3 مسابقه از مجموع 4 مسابقه پایانی فصل باعث شد فه*تل در نهایت عنوان قهرمانی رقابتهای فرمول یک را کسب کند.
این روزها در حالی که کمتر از یک ماه به آغاز فصل 2011 رقابت*ها باقی مانده فه*تل همچنان از قهرمانی سال گذشته خوشحال است. او به خوبی می داند برای دفاع از عنوان قهرمانی خود، کار سختی پیش رو خواهد داشت.خودش در این*باره می گوید :"هنوز به اندازه روزی که از خط پایان پیست ابوظبی گذشتم، خوشحالم. باورش بسیار سخت بود. من به آرزویم رسیده بودم و قهرمان فرمول یک شده*بودم. یک ورزشکار در دنیای حرفه*ای همیشه به آینده نگاه می*کند. وقتی هر هفته در یک پیست رانندگی می*کنید، همه چیز خیلی زود می*گذرد.اکنون فصل 2010 با تمام فراز و نشیب*هایش به پایان رسیده و یک فصل جدید و رقابتی سخت تر در راه است. امیدوارم بتوانم با تلاشم قهرمانی 2010 را بار دیگر تکرار کنم."
امسال، سال رقابت تکنولوژی*است و سباستین نظر خود را در مورد فناوری جدید KERS (سیستم بازیابی انرژی جنبشی) و باله*های متحرک انتهای اتومبیل این*گونه می گوید:"فناوری KERS را تقریباً همه راننده*های فرمول یک می*شناسند و از تأثیر آن زمانی که در فصل 2009 برای اولین بار استفاده قرار گرفت، آگاه هستند. اما سیستم باله*های متحرک انتهای اتومبیل یک مقدار گنگ است. تا به حال هیچ راننده*ای با این تکنولوژی رانندگی نکرده و کار با آن تا حدودی دشوار است. سؤال اصلی این است که آیا این تکنولوژی سبقت گرفتن در مسابقات را تقریباً ممکن می سازد ، که این هدف اصلی است ، یا این فناوری سبقت گرفتن را بسیار آسان می کند که بنا بر این اتفاق، کاملاً مصنوعی می شود و هیچ کسی نمی*خواهد این نتیجه کار باشد. در مورد KERS هم باید بگویم که این تکنولوژی بستگی به این دارد که سیستم اتومبیل راننده تا چه حد کارایی دارد، البته نه فقط در زمینه عملکرد موتور. مثلاً اینکه سیستم اتومبیل با چه سرعتی باتری*ها را هنگامی که راننده در حال ترمز کردن است شارژ می کند و یا اینکه وقتی راننده می*خواهد از تمام توان موتور استفاده کند، اتومبیل تا چه حد به درخواست راننده پاسخ می*دهد. تیم*هایی که در فصل 2009 از این تکنولوژی بهره گرفتند برتری جزئی داشتند اما باید روی این فناوری کار کنیم تا به آن عادت کنیم."
فه*تل حرف*هایش را این*گونه به پایان می*برد: "در پایاین باید بگویم که این تنها، یک فاکتور است و همیشه در این مسابقات، فاکتور*ها و متغیرهای زیادی وجود دارد و تأثیرگذار است. در این فصل تایرهای مختلفی داریم و باید ببینیم چگونه باید از آنها استفاده کنیم. راننده فرمول یک همیشه باید خود را با شرایط وفق دهد و شیوه رانندگی اش را با اتومبیلش سازگار کند. ما هر سال با این تغییرات مواجه می*شویم و با آن سروکله می زنیم.همه تیم ها خود را برای یک رقابت جدید در سال 2011 آماده می کنند و کاملا پرانرژی هستند.درپایان فصل گذشته بسیار خسته بودم و نیاز به یک استراحت طولانی مدت داشتم اما اکنون استراحتم را کرده*ام و می*خواهم با انرژی، دوباره وارد میدان شوم. کاپی که سال گذشته در موناکو به دست آوردم را در خانه ام نگه داشته ام.همه می*دانند که آن را باید پس بدهم اما تمام تلاشم را می کنم که با قهرمانی مجدد آن را در خانه*ام نگه دارم."